Commençons avec les 1198 et 1198S avec Troy Bayliss au guidon :

Ensuite la Streetfighter, qui a été sacrée la plus belle moto du salon de Milan :

Pour finir avec la Monster 1100 :

On ne sait pas encore s’il s’agit d’un modèle unique ou si une petite série de 100 éxemplaires sera produite comme l’annonce la rumeur.

Quoi qu’il en soit cette FZ1 Abarth Assetto à de quoi faire rêver : Yamaha Italie a équipé une FZ1 avec des amortisseurs Ohlins, des jantes Marchesini, des freins Brembo, une ligne d’échappement Akrapovic, des commandes reculées Rizoma, une peinture Abarth et des pneus slicks.

La nouvelle DERBI GPR 125 est une moto née de l’expérience de DERBI en Championnat du monde 125 conçue pour une utilisation quotidienne.

A l’avant, la moto est équipée d’une spectaculaire  fourche inversée de diamètre 40 mm, une réelle nouveauté sur ce segment. A l’arrière, un bras oscillant asymétrique, à section variable, est un véritable travail d’ingénierie qui marque l’empreinte d’un caractère unique. L’amortisseur central arrière y est directement relié, sans biellettes, pour former un ensemble plus rigide et privilégie ainsi le côté sportif.

La moto possède un châssis périmétrique en aluminium. Le moteur y est suspendu, formant ainsi un bloc assurant une rigidité supplémentaire à l’ensemble. Le châssis est vissé sur la colonne de direction. La moto est contrôlée au moyen de demi guidons placés au-dessous de la platine supérieure de la fourche.

Le nouveau GPR 125 est équipé d’un moteur quatre temps à refroidissement liquide qui, associé aux quatre soupapes et au double arbre à came en tête, développe une puissance de 15 chevaux. Ce moteur est un des plus performant de sa catégorie.

Le système  de freinage  est quant à lui digne d’une moto de grosse cylindrée, avec un disque de 300 mm pincé par un étrier radial à deux pistons à l’avant et un étrier à un piston à l’arrière.

Enfin, Le tableau de bord est pourvu  d’un écran LCD intégrant les compte-tours et compteur de vitesse numérique, une jauge de carburant, un compteur kilométrique total et partiel, et une horloge.

L’idée est la suivante : le client arrive, commande une base Lo Rider et ensuite il choisit de personnaliser sa future machine avec de très nombreuses variantes. On a ainsi le choix entre échappements hauts sous la selle ou bas, selle mono ou biplace, réservoir avec ou sans habillage alu, couleurs du moteur, des gardes boue et du réservoir, optique rond ou double lenticulaire superposé…

Chez BMW on est sérieux, donc on se base sur un cadre treillis, une fourche inversée, un 1200 boxer… Ca sent bon l’arsouille !

Il s’agit ici d’une base de 1098, avec un cadre retravaillé, un moteur développant 155 chevaux en version libre, un réservoir adapté à la position de conduite type roadster et deux échappements sur le coté droit.

Une version S dotée de suspensions Ohlins haut de gamme, de quelques pièces d’habillage en carbone sera également disponible.
La version standard sera proposée en rouge ou blanc avec cadre noir et jantes graphique, alors que la S sera proposée en rouge ou noir avec un cadre couleur bronze.

Ce nouveau roadster au look inspiré par la BMW K 1300 R est équipé d’un nouveau bras oscillant et d’une transmission par chaine.

CLASSIC GT

Créée en hommage à la beautéessentielle des Ducati GT desannées 70, la GT1000 Touring est dotée d’un bicylindre Desmo 2 soupapes à refroidissement par air à la fois souple et coupleux. Les équipements chromés ont été développés en Italie et viennent compléter les jantes à rayons chromées pour accentuer le style 70’s.

CONFORT TOURING

La GT 1000 Touringest parfaite pour des voyages plus longs tout autant que pour une utlisationau quotidien. Elle présente un excellent équilibre entre confort, même àdeux, et performance. Son pare-brise touringpratique offre une très bonne protection pour le pilote et le passager. Un guidon haut procure une position de conduite confortable et la large selle étudiée pour une utilisation en solo ou duo. La barre supérieure du porte-paquet sécurise le passager et lui offre une poignée de maintien pratique.

Au cours des dernières semaines, Ducati Corse a conclu un accord avec Noriyuki Haga pour qu’il rejoigne l’équipe Ducati Xerox en 2009. A trente-trois ans, le pilote japonais originaire de Nagoya sera co-équipier du coureur italien Michel Fabrizio qui lui, reste avec l’équipe officielle pour une deuxième saison consécutive.

“Je suis très fier d’être en mesure d’accueillir Noriyuki”, a commenté Davide Tardozzi, Team Manager Ducati Corse Superbike. “Nous sommes convaincus qu’il est l’un des plus forts et un des pilotes les plus aimés du Superbike, doublé d’un homme talentueux et courageux. C’est un pilote qui a souvent prouvé qu’il ne renonçait jamais, dans le véritable esprit de Ducati et un coureur possédant les moyens de prendre la place que Troy Bayliss va laisser vacante. Haga, pour la première fois, va rouler sur une moto Ducati d’usine. Je suis certain qu’il va gagner le cœur des Ducatisti et nous apporter une grande satisfaction. Nous sommes très fiers de l’avoir avec nous dans l’équipe au côté de Michele Fabrizio l’année prochaine. Ce sont deux coureurs fantastiques et nous ferons en sorte qu’ils puissent atteindre les meilleurs résultats possibles que tout le monde espère. “

http://www.ducati.com/od/ducatifrance/news/detail.jhtml?newsId=4465

Par rapport à une GPR standard, la Di Meglio Replica est super équipée avec une fourche avant inversée de 240 mm de diamètre, un disque de frein avant de 300mm à étrier radial… Bref un 50 typé course !

En tout, il n’y aura que 200 exemplaires de cette série ultra-limitée qui sera dispo en concession mi novembre, au tarif de 3599€

Moteur
- monocylindre 2 Temps à refroidissement liquide
- cylindrée (alésage x course) : 49,9 cm3 (39,86 mm x 40 mm)
- carburateur : Dell’Orto PHVA-17.5
- démarrage : électrique
- taux de compression : 11,5:1
- embrayage : multi-disques
- boîte de vitesses à 6 rapports

Partie cycle
- suspension AV : fourche inversée diam. 40 mm, 120 mm de débattement
- suspension AR : monoamortisseur hydraulique 110 mm de débattement
- pneu AV : 110/80×17
- pneu AR : 130/70×17
- frein AV : disque diam. 300 mm, étrier radial à double piston
- frein AR : disque diam. 180 mm, étrier à double piston

Dimensions
- empattement : 1 310,5 mm
- hauteur : 1 116 mm
- longueur : 1 961 mm
- largeur : 730 mm
- réservoir : 13 L